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科林麥克雷:塵埃2漂移詳細調效方法

我玩塵埃2已有1個月了,感覺塵埃2畫面和賽車的操控性比第一代有了很大的提升,尤其是賽車的操控性~~比較失望的是塵埃2里沒有了雪天和雨天的賽道,哎~~~好了,不說沒用的了,下面我說說我的漂移及調效的經驗,希望那些菜鳥盡快成長為老鳥。
一些菜鳥看到網上那些漂移視頻,都希望自己也能向他們一樣,漂亮的入彎角度,一氣呵成的動作,但是自己卻不能做出來。其實不是不能做出來,而是沒有掌握好入彎的角度及油門配合。
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首先我給大家介紹一下如何調效車輛
Gear Ratio是齒輪比,Long,賽車的極限速度提升,Short,則加速能力提升。(不管什么車,什么賽道都調到Long)

DownForce是漂移摩托賽車下壓為,調到Low是陣亡偏向效果多扭矩,High反過來說,多偏向力縮減扭矩。(這種對與眾不同的漂移摩托賽車有不如此的調效技術,列如向95年的斯巴魯和福特,我們刻意始終維持設置,可能你們倆都頭昏腦脹,調有問題就更易偏向過大) Suspension是拉力賽車吊頂系統系統,Stiff是減小抓地力,在瀝表和鐵路瀝青路上十分最合適。Soft是將吊頂系統系統調軟,在石沙和瀝青路跌巖大的紐博格林北環須得將吊頂系統系統調軟。(這一跟緊一款 似得,而言希望用95年斯巴魯和福特的客戶們,硬著頭皮不調,原故同上) Ride Height 跑車b柱的高度:High更非常適宜砂石料地基,延長設備平穩。Low則非常適宜瀝青砂和鐵路橋地基。(suv盡量用一些降低,畢竟SUV的中心點較高,簡單在過彎時致使側翻)

Brake Bias是前輪與后輪剎車效率的比:Fornt是降低轉向能力,增加剎車時的穩定性,容易轉向不足,過彎時經常需要手剎來輔助一下,Rear反之,經常容易轉向過度。(一般調教成前后剎車效率平衡(不是指數值上的50:50),或讓后輪剎多一點,但太多又易造成轉彎剎車時
Oversteer,所以我一般都是不調的)

Differential 分速器(我的經驗是以免不調) 換句話說調校的做法是沒有了說清的,有差異 人會有差異 的方案做法,鍵盤按鍵、手柄、目標盤,這些 的調效是有差異 的,就Differential和BrakeBias,有差異 的跑車體現了有不一個的調校做法,同種車輛有差異 車賽和有差異 的做法,因此 請許多人自己成功,還有就是調校相對重點,1條車賽,調校好還可以讓你快上2、3秒。

說完調效,我在說說怎么漂移
在塵埃2中,我看了看,主要就是U型彎道,發卡彎。那么對于新手們,怎么過這些玩到呢,下面我來說說
第一:不管漂移過什么彎道,你都要掌握一個入彎角度的問題,因為你的入彎角度決定了你能否順利過彎,如果你的入彎角度沒選好,有可能你的賽車就會沖出賽道,對于老手來說,可以用油門大小來彌補這個問題。
第二:首先,入彎點從外側入彎,當然還要配合剎車點(剎車點這玩意要靠自己琢磨 ),入彎的速度可以稍快(大概100出頭),因為進入甩尾狀態時車會失去很多速度。那么如何進入甩尾狀態,方法有多種,第一種就是利用剎車,就是在高速入彎時猛踩剎車并同時猛打方向,在土質
地面時很容易甩尾的。第二種就是拉手剎,這是比較容易的方法,入彎時拉拉手剎,車屁股就過去了,要注意的是拉手剎要適可而止,不能過頭,否則就要~~~不是撞墻就是掉進懸崖 ,進入甩尾狀態后,如果覺得速度過快,可以適當松油門和踩剎車,剎車要輕點,否則杯具同
上 。說下對甩尾的控制,甩尾后,要往彎道方向的反方向打盤,否則車會原地360,最后你就大腳油門吧 。

要求特別指出的是: 無需太過沉迷漂移,有的時候下,平民過彎要比漂移快(老鳥可以容忍)

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